La grue à pneu, communément appelée grue à pneu, fait référence à une grue rotative à flèche qui utilise un châssis de type pneu pour se déplacer. Une grue à flèche relevable qui se déplace sur un châssis de type pneumatique. Une grue à pneus est une grue à rotation complète dans laquelle le mécanisme de levage est installé sur un châssis spécial composé de pneus et d'essieux robustes. Sa structure supérieure est fondamentalement la même que celle d’une grue sur chenilles. Afin d'assurer la stabilité de la carrosserie lors des opérations d'installation, la grue dispose de quatre pieds rétractables. Sur terrain plat, les stabilisateurs ne sont pas nécessaires pour soulever de petites charges et pour déplacer à basse vitesse des objets soulevés. Il se compose de deux parties : monter et descendre. La partie supérieure est la partie d'opération de levage, qui est équipée d'une flèche, d'un mécanisme de levage, d'un mécanisme de relevage, d'un contrepoids et d'un plateau tournant, etc. ; la partie inférieure est la partie d'appui et de marche. Les chariots supérieur et inférieur sont reliés par des roulements d'orientation. Lors du levage, il est généralement nécessaire d'abaisser les stabilisateurs, d'augmenter la surface d'appui et de mettre à niveau le fuselage pour assurer la stabilité de la grue.
Selon la forme du châssis, il existe deux types : les grues sur pneus et les camions-grues : la première utilise un châssis spécial avec une carrosserie courte et un fonctionnement flexible ; la partie d'opération de levage de ce dernier est installée sur le châssis de la voiture, la carrosserie est longue et elle a les performances de conduite d'un camion. Transferts rapides seul ou en peloton avec des voitures.
Par rapport aux grues de type camion, ses avantages incluent : un empattement plus large, une bonne stabilité, une carrosserie courte, un petit rayon de braquage et peut fonctionner dans une plage de 360- degrés.
Cependant, il a des exigences plus élevées sur la surface de la route lors de la conduite et sa vitesse de conduite est plus lente que celle d'une voiture, il n'est donc pas adapté au travail sur un sol mou et boueux.
Une grue à flèche relevable qui se déplace sur un châssis de type pneumatique. Il se compose de deux parties : monter et descendre du bus.
Il existe deux formes structurelles de flèche : le bras en treillis et le bras télescopique. Le premier utilise un bloc de poulie à câble métallique pour relever l'amplitude, et la longueur du bras peut être pliée ou allongée, et sa longueur est plus grande ; cette dernière est une flèche télescopique en forme de boîte à plusieurs sections qui utilise un vérin hydraulique pour télescoper et relever l'amplitude. De par sa petite taille, l'état de conduite s'adapte aux besoins de transfert rapide sur le chantier. Le mécanisme de travail peut être mécanique, hydraulique et électrique. Le type hydraulique présente les avantages d'une structure compacte, d'un fonctionnement pratique, d'un réglage facile de la vitesse et d'une protection contre les surcharges. Les grues à pneus sont généralement utilisées pour le chargement et le déchargement d'objets lourds et les opérations d'installation. Lorsque la capacité de levage est faible, ils peuvent fonctionner sans stabilisateurs et même se déplacer avec une charge. Il présente les caractéristiques d'une bonne maniabilité et d'un transfert pratique, adapté aux opérations mobiles et largement utilisé. Ses paramètres techniques de base sont : le poids de levage, la hauteur de levage, l'amplitude, le moment de charge et le poids propre de l'ensemble de la machine. La capacité de levage nominale de la grue sur pneus est limitée par la résistance de la flèche et la stabilité de l'ensemble de la machine, et change avec l'amplitude. Un limiteur de couple doit être installé pour éviter les surcharges. Les camions-grues se développent rapidement en raison de leur vitesse de déplacement rapide, de leur transfert flexible et de leur approvisionnement pratique en châssis et pièces automobiles. En particulier, les camions-grues à flèche télescopique se développent rapidement. Les grues à pneus se sont développées davantage dans le sens d'une amélioration de la mobilité et des performances tout-terrain. De nouvelles grues à pneus telles que des bras télescopiques polygonaux à section spéciale, des châssis radiaux en forme de boîte et des contrepoids mobiles continuent d'apparaître.
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